2022 Lotus Emira; Markanın Son Benzinli Spor Arabası

Kendinden öncekiler gibi, Emira da sıkıca sarılmış fiberglas kaporta ile yapıştırılmış bir alüminyum şasi üzerine oturur. Yeni otomobilin tasarımı, Evija EV hiper otomobilinin tasarımını açıkça geride bırakıyor. Emira, Evija’ya çok benzer bir ön uç tasarımı içeriyor. Ancak orta monteli motor için hava girişlerine hava yönlendirmeye yardımcı olan kapılara entegre edilmiş yoğun konturlu kepçeler ile fark açılıyor. Toplam uzunluğu 441,198 cm (4,41 metre) olan Emira, Evora’dan ~7 cm daha uzundur. Ancak aynı 257,556 cm (2,58 metre) dingil mesafesine oturur. Buna rağmen, daha dar bir eşik ve daha geniş bir kapı açıklığı ile kabine erişim iyileştirildi. Emira’nın aktif aerodinamik unsurları yok. Ancak Lotus, her iki uç arasında dikkatlice dengelenmiş kuvvetlerle pozitif bastırma kuvveti üreteceğini söylüyor.

2022 Lotus Emira İç Mekan

Kabin ayrıca Lotus’un eski modellerinden çok daha güncel bir his veriyor. Emira, standart olarak 26 cm (10.2 inç) bir merkezi dokunmatik ekrana sahip. Dijital gösterge paneli ise 31.2 cm (12.3 inç). Ancak şirket ısıtma ve havalandırma için geleneksel kontrolleri de tutmayı tercih ediyor. Hem Apple CarPlay hem de Android Auto entegrasyonu standart olarak gelecek.

İkiz bardak tutucular, ikiz USB ve yarım litrelik bir şişeyi alabilen koltuklar mevcut. Ayrıca kapı kutuları arasındaki 12V şarj portları ile pratiklik geliştirildi. Adaptif hız sabitleyici, şeritten ayrılma uyarısı, otomatik acil frenleme ve yol levhası bilgilerini içeren aktif güvenlik sistemleri, Lotus için tamamen bir ilk olan seçenekler olarak sunulacak. Emira, Evora’nın “artı iki” seçeneği olmadan yalnızca iki kişilik olacak. Ayrıca koltukların arkasındaki kabin alanı, motorun arkasında 0.15 metreküp (5,3 fit küp) bir alan sağlıyor. Marka bu bölmeye ek olarak 0.2 metreküp (7,3 fit küp) bagaj alanı sağlayacak.

2022 Lotus Emira Performans

Daha önce bildirdiğimiz gibi, iki motor sunulacak. Lotus şimdi daha küçük 2.0 litrelik dört silindirli turbonun AMG tarafından sağlanacağını doğruluyor. Bu, A45’te üretilen aynı motorun ürettiğinden daha az. Ancak Porsche Cayman S’e güç veren turboşarjlı düz dörtlüden biraz daha fazla olan 360 beygir gücü üretecek. Lotus ayrıca Evora’dan 3.5 litrelik süper şarjlı Toyota V-6’yı sunmaya devam edecek. V-6 ile birlikte ise 400 beygir gücü sunacak. Lotus, yalnızca V-6: 430 Nm manuel şanzıman Evora rakamına karşılık gelen bir tork rakamı yayınladı.

1 of 2

Lotus, her iki motorun da zamanla daha güçlü türevler kazanacağını ileri sürdü. Emisyon standartları zorlaştıkça V-6’nın nihayetinde aşamalı olarak kaldırılacağını söyledi. Ayrıca araç platformu, pilleri yerleştirme ihtiyacını desteklemiyor. Bu yüzden asla hibrit veya eklenti hibrit bir versiyon olmayacak. Bu, düz vitesli bir Emira alma şansının sınırlı olacağı anlamına geliyor. Emira dört silindirli standart çift kavramalı şanzımanla gelecek. Lotus ayrıca V-6 ile otomatik bir tork konvertörü sunmaya devam edecek. Lotus patronu Matt Windle ayrıca otomobilin elektrikle güçlendirilmiş bir EV yerine hidrolik destekli direksiyona bağlı kalacağını doğruladı. Bu tamamen daha iyi duyum ve geri bildirim temelinde haklı.

2022 Lotus Emira Hız Değerleri

Lotus henüz kapsamlı spesifikasyonlar vermedi. Ancak V-6 olacağını tahmin ettiğimiz Emira’nın en hızlı versiyonunun 4,5 saniyeden daha kısa sürede sıfırdan 100 km hıza çıkabileceğini söyledi. Marka ayrıca toplamda en yüksek 290 km/ saat hıza sahip olacağını söylüyor.

Henüz net fiyatlandırmaya sahip değiliz. Ancak Lotus, giriş seviyesi versiyonu için Porsche 718 Cayman S’ninkine yakın olacak bir Avrupa fiyatı hedeflediğini söylüyor. Satışlar ise 2022 yılının başlarında başlayacak.