Alfa Romeo 156 Sportwagon Selespeed

Tarafından

16 Ekim 2020

3327

Station’dan fazlası sunuluyor!

İtalyan üreticinin ’97 yılında yollara çıkardığı Alfa 156 modeli içlerinde ‘Car of The Year’ın da bulunduğu pek çok ödülü kazandı. Bu başarılı orta sınıf modelin station wagon versiyonu olan ‘Sportwagon’ ise 2000 yılında yollara çıktı.
2002 yılında sadece iç mekanı kapsayan bir operasyon geçiren seri geçtiğimiz yıl baştan aşağıya elden geçirildi. Türkiye’ye 2.0 litre 150 HP benzinli motorla ithal edilen 156 Sportwagon tek donanım seçeneğiyle satılıyor. Selespeed ismi verilen yarı otomatik şanzıman ise isteğe bağlı olarak tercih ediliyor. Daha olgun…

156’nın Etkileyici Tasarımı

Alfa 156 Sportwagon, 156 sedanla aynı ön tasarıma sahip. Selefinin daha agresif olan yüzü yeni modelde yerini olgun bir görünüme bırakmış.Kısık bakışlı ön farlara rağmen sportif yapı hala kendisini hissettiriyor.
Motor kaputundan başlayıp tamponun altına kadar varan klasik radyatör ızgarası 156 Sportwagon’un ilgi çekici detayları arasında…
Kapı koruyucu çıtaların kullanılmaması tasarımdaki bütünlüğü korumuş.Arka kapı kolunun cam hizasına gizlenmiş olması aracı tek kapılı bir coupe karakterine bürüyor.
Kapı kollarının eski tip yapısı nostaljik bir ayrıntı olarak karşımıza çıkıyor. 156 Sportwagon’un arka stopları sedan karosere sahip model ile aynı. Bir hatchback otomobili andıran arka tasarımsa 156 Spotwagon’u rakiplerinden ayırıyor.Kalite çıtası yükselmiş

İç Mekan

Otomobilin iç mekanı eski versiyona oranla daha kaliteli malzemelerle yaratılmış. Selefinde ki tasarım temel alınmasına karşın yeni modele has bir iç mekan kullanılmış. Ayrıca kalite artışıyla birlikte işçilikte de hissedilir bir gelişme söz konusu. Orta konsolun en üstüne büyük dijital bilgi ekranı, etrafına ise havalandırma kumandaları konumlandırılmış.Bu bölümden bağımsız tasarlanan orta bölüm ve vites bölümünün çevresi alüminyum görünümlü plastikle kaplanmış.
Böylelikle dış mekanın sportif yapısı iç mekana taşınmış. Gösterge tablosu üçlü dairesel formlu; yakıt, hararet ve saat göstergelerini içinde barındırıyor. Daha alta sırasıyla müzik sistemi ve dijital klima kumandaları yerleştirilmiş. Ayna kumandaları ve ön-arka sis farı butonları vites kolunun arkasına konumlandırılmış. Makyaj operasyonuyla birlikte ‘Selespeed’ vites kolu da yenilenmiş. Vites değiştirme işlemi bu kolun yanı sıra direksiyondaki küçük kollarla da yapılabiliyor.Motoru tatminkar

Motor ve mekanik

Alfa 156 Sportwagon’da 2 litre hacminde bir motor görev yapıyor.Eski versiyonda görev yapan motorun üzerine yaratılan yeni ünite silindir başına çift buji teknolojisine sahip. Selefinde 155 HP güç üreten bu motor yeni versiyonda 6300 d/d’de 150 Hp güç, 3800d/d’de 181 Nm tork üretiyor. Station wagon karoser yapısına rağmen otomobili hızlandırmakta zorlanmayan motor yüksek hızlara çıkmak için de sürücüsünü bekletmiyor. Yaptığımız testte 0’dan 100 km/s hıza 9.5 saniyede ulaştık. Son hızınıysa 210 km/s olarak ölçtük. Tork konvörtörsüz otomatik şanzımanların ilki olan Selespeed şanzımanın geçen yıllara karşın hala geliştirilmesi gerekiyor. Nitekim vites geçişleri sarsıntılı gerçekleşiyor. Ancak vites geçiş hızı oldukça başarılı. ‘City’ konumunda otomatik şanzıman mantığıyla çalışan şanzımanın bu konumunda geçişleri daha fazla hissediliyor. Testimiz süresince 100 km’de 10.5 litre kurşunsuz benzin tüketen 156 Sport wagon,63 litrelik deposuyla 600 km’lik menzile sahip.Yükleme eşiği dar

Genel Değerlendirme
İçmekan	Özgün tasarım kaliteli malzeme
Görüş	Yan aynalar ufak kalıyor
İşçilik	Selefine göre yüksek
Performans	Yeterli
Tüketim	Biraz yüksek
Yoltutuş	Elektronik sistemlerin katkısıyla kusursuz
Frenler	Duruş mesafesi kısa
Süspansiyon	Yeterli konforu sunuyor
Yalıtım	Yeterli
Donanım	Makul
Fiyat	Rakipleriyle benzer düzeyde
Sonuç	Yeni 156 Sportwagon’un dış görünümü eskisinden daha etkileyici. Motorunun gücü de tatminkar düzeyde. Fakat Selespeed şanzıman hala sürücüsünü tatmin etmiyor

TuluDARICAN 15/10/2004

156, Sport wagon hem geniş hem de sportif bir otomobil arayanların ilgisini çekecek bir otomobil. 360 litrelik bagajı sınıfı için yetersiz.Fakat bu alanı 1180 litreye kadar artırabilmek mümkün. Yükleme eşiği dar ve büyük hacimli paketlerin geçmesine izin vermiyor. İç mekan ergonomisi yüksek. Ancak direksiyon üzerindeki vites değiştirme kollarının sabit olması dönüşlerde kullanımı imkansız kılıyor. Genelde yeterli bir yol tutuş sunan otomobil çok zorlandığında elektronik sistemlerden destek alarak stabilitesini koruyor. Fren sistemi de başarılı olan aracı 100 km/s hızla giderken 39 metrede durdurmayı başardık.

Test ve Teknik Verileri

STANDART DONANIM
ABS, çift hava yastığı, otomatik klima, EBD, del döşeme, elektrikli camlar, merkezi kilit, derinlik ve yükseklik ayarlı hidrolik direksiyon, elektrikli ve ısıtmalı dış aynalar, yükseklik ayarlı sürücü koltuğu, far yükseklik ayarı, sis farları, far yıkama sistemi, alüminyum alaşım jantlar FPS(Yangın Önleme Sistemi, içerden kumandalı bagaj ve depo kapağı, radyo-teyp,üçüncü fren lambası ve immobilizer.
FABRİKA VERİLERİ		TEST VERİLERİ
Motor:	Önde enlemesine yerleştirilmiş,4 silindirli motor	Hızlanma
MotorHacmi:	1970 cc	0-50km/s :	3.5 sn
Çap/Strok:	–	0-100 km/s :	9.5 sn
MotorGücü:	6300 d/d’de 150 HP	0-130km/s :	15 sn
		0-130km/s :	15 sn	Hız
		Max.Tork:	4000 d/d’de 181 Nm	Max.hız :	210 km/s
Frenler:	önde hava kanallı disk arkadadisk
		Bagaj:	360/1180 lt			İçgürültü
		Boyutlar:	4441/1743/1430 mm			Rölanti	44 dB(A)
		Ağırlık:	1285 kg			100 km/s :	64 dB(A)
		Lastikler:	205/55 WR 16			100- 0 km/s	39 m
		Test tüketimi:	10.5 lt/100 km
		Depokapasitesi:	63 lt
		Menzil:	600 km