İkinci nesil Hyundai İ20 değişiklikleri ile dikkat çekiyor. İlk nesil Hyundai i20, sevimli tasarımıyla ve yuvarlak hatlarıyla Opel Corsa’yı ciddi manada andırıyordu. Yeni Hyundai i20 ise kendine özgü tasarımıyla övgü alıyor.
İkinci Nesil Hyundai İ20 Tasarım
LED gündüz farları sayesinde modern bir görünüme sahip olan i20, özellikle yüksek omuz çizgisi ve siyah boyalı C sütunuyla birçok rakibinden daha sportif görünüyor. Selefinden 16 mm daha alçak olan otomobil, 24 mm daha geniş; 3995 mm’lik uzunluğuysa 4035 mm’ye yükselmiş. Özetle bu haliyle Hyundai i20, bundan sonra daha genç bir kitleyi hedef alabilecek kapasiteye sahip.
İç Mekan
İkinci nesil Hyundai i20 iç mekanı, selefine oranla her açıdan daha olgun bir yapıya sahip. Elite donanımıyla gelen çift renkli kokpit yapısı, seçkinlik hissini artırıyor. Kokpitin üst kısmında kullanılan malzemenin yumuşaklığı, kompakt sınıftaki bazı otomobiller kadar kaliteli yapısıyla dikkat çekiyor. Fakat aşağılara doğru indikçe plastik kalitesi azalıyor. Havalandırma kumandalarının kullanımı oldukça kolay, gösterge tablosuysa sade ve anlaşılır bir yapıya sahip. Daiichi üretimi 7 inçlik multimedya ekranının kullanımıysa pek kolay değil. İşletim sistemi biraz yavaş çalışıyor ve alışkanlık gerektiriyor. Arka bölümde diz ve omuz mesafesi sınıf standartlarında olan i20’nın baş mesafesi çok uzun boylular için sıkıntı yaratabilir. Bagaj hacmi 6 litre artırılarak 301 litreye çıkarılmış.
İkinci Nesil Hyundai İ20: Motor
Test otomobilimizin kaputu altında görev alan 1,2 litrelik atmosferik beslemeli benzinli motor, 6000 d/d’de 84 HP güç, 4000 d/d’de 121 Nm tork üretiyor ve gücünü 5 ileri vitesli manuel şanzımanla ön aksa aktarıyor. Özellikle üst devirlerde şehir içi kullanımda tatminkar bir performans sağlayan motorun nefesi, yüksek hızlarda kesiliyor ve sollama gibi durumlarda gerektiğinde iki vites birden düşürmek gerekebiliyor. Kısa oranlı ilk 3 vites sayesindeyse şehir içinde i20 yeterince atik hissettiriyor. Yolları belirgin olan yumuşak karakterli şanzımanla işbirliği yapıldığı takdirde şehir içinde yakıt tüketimi 100 km’de ortalama 6,3 litre değerinde kalabiliyor. Titreşimsiz ve sessiz çalışma karakteriyle 1,2 litrelik motor, genel olarak başarılı bir tablo çiziyor.
Hyundai i20’nin sürüş kalitesinin yükselmesi için mühendisler uzun uğraşlar vermiş. Yumuşak pedallar ve yumuşak geçişlere sahip şanzımanla kullanımı kolay olan i20’nin direksiyon sistemi orta ağırlıkta bir yapıya sahip. Süspansiyon sistemi için de orta sertlik seçilmiş ve özellikle İstanbul gibi asfalt kalitesi düşük yollara sahip şehirlerde i20’nin çoğu rakibinden daha sarsıntısız bir yolculuk vaat ettiği söylenebilir. Yalıtım konusunda başarılı olan i20’nin motor sesi de yüksek devirlere çıkmadığınız sürece kabine cılız bir şekilde yansıyor. Yol tutuş konusunda da genel anlamda başarılı olan i20’nin direksiyon sistemi direkt çalışsa da zemin hakkında bilgi aktaramadığı için limitlerini keşfetmek kolay olmuyor. Yine de ESP işini iyi yapıyor ve zorlandığı takdirde önden kayan i20’yi çizgisinde tutuyor.
Teknik Özellik
| Motor | 1.2 CVVT |
| Motor Hacmi: | 1248 cc |
| Silindir Adedi: | 4 |
| Maksimum Güç: | 84 HP-6000 d/d |
| Maksimum Tork: | 121 Nm-4000 d/d |
| Performans | |
| 0-100 km/s hızlanma: | 11,0 s |
| Maksimum hız: | 170 km/s |
| Frenler | |
| Ön: | Disk |
| Arka: | Kampana |
| Yakıt Türü | Benzin |
| Yakıt Tüketimi | |
| Şehir içi: | 6,0 lt/100 km |
| Şehir dışı: | 4,1 lt/100 km |
| Karma: | 4,8 lt/100 km |
| Test: | 6,3 lt/100 km |
| Co2 Emisyonu: | 112 gr |
| Boyutlar | |
| Uzunluk: | 4035 mm |
| Genişlik: | 1734 mm |
| Yükseklik: | 1474 mm |
| Dingil Mesafesi: | 2570 mm |
| Bagaj Hacmi: | 301 lt |
| Yakıt Depo Kapasitesi: | 50 lt |
| Boş Ağırlık: | 1055 kg |
| Lastik Boyutları: | 195/55 R16 |
2015 stley var güzel her bakımda ama erken fites istemesi ve 140 geçince çamlardan ve kapıdan ses geliyor şehir dışı bu araç çok güzel gidiyor binen bilir hundai üzerine koyarak devam ediyor bir de Tucson un fiyat i düşse ya