2015 yılında model atağına geçen Honda, Türkiye pazarındaki pazar payını yenilenen dizel motor ve otomatik şanzımana sahip CR-V modeliyle artırmayı hedefliyor.
Zengin donanım seçenekleri sunan Honda CR-V, 1.6 i-DTEC motorlu ve manuel şanzımanlı versiyonu 101 bin 490 TL’den başlayan fiyatla satışa sunuldu.
Paris Otomobil Fuarı ile birlikte Avrupa’daki tüm modellerini yenileyen Honda’nın yeni modelleri Türkiye yollarına çıkmaya başlıyor. Yenilenmesiyle birlikte 160 HP’lik güce ve 9 ileri otomatik şanzımana kavuşan Honda CR-V’nin de desteğiyle Honda’nın 2015 yılındaki pazar payının 2014’e kıyasla yüzde 15 artacağı tahmin ediliyor.
Honda Türkiye Genel Müdür Yardımcısı İsmail Sümer, “Artık Türkiye pazarının önemli segmenti haline gelen SUV pazarında dizel motor ve otomatik şanzımanın yükselen trende sahip olduğunu göz ardı etmek pek mümkün değil. Avrupa’da birçok başarıya imza atan 2.2 litrelik dizel motorumuzu otomatik şanzıman kombinasyonuyla, vergi sistemi nedeniyle pazara sunamamıştık. Bu başarılı motorun yerine geliştirilen yeni 1.6 litrelik dizel motor ve otomatik şanzıman seçeneğiyle Türkiye’deki dizel otomatik talebine cevap vermeyi hedefliyoruz” dedi.
Türkiye pazarına iki motor seçeneği ve 5 donanım versiyonuyla giriş yapan Honda CR-V’nin başlangıç paketi olan Dream versiyonunda otomatik yıkama tertibatlı LED farlar, 17 inçlik alaşım jantlar, karbon görünümlü ön konsol, ısıtmalı ön koltuklar, start-stop sistemi, bluetooth telefon kiti, renkli TFT LCD bilgi ekranı, tek dokunuşla 60:40 oranında katlanan arka koltuklar ve çift bölgeli klima gibi donanımların yanı sıra Elektronik Fren Gücü Dağıtımı (EBD), Araç Denge Kontrol Sistemi (VSA), ABS, Acil Durum Fren Desteği (Brake Assist), Lastik Basınç Uyarı Sistemi (DWS) ve daha fazlası standart olarak yer alıyor. Dream, Premium, Elegance, Executive ve Executive+ donanım versiyonlarının tamamını 1.6 i-DTEC dizel motorla satın almak mümkünken 2.0 litrelik benzinli motor Executive versiyonu olarak müşterilerin beğenisine sunuluyor.
Dünyanın en iyi güç-tüketim oranına sahip motor-şanzıman kombinasyonu
Dünyanın en popüler kompakt SUV’u olan CR-V, 1997 yılından bu yana 750 binden fazla müşteriye ulaşırken sadece 2014 yılında 50 bin adetlik satış gerçekleştirildi. Honda’nın Avrupa’daki başarısının temelini oluşturan dördüncü nesil CR-V, 2015 yılı için kapsamlı geliştirmelerle artık daha cazip özelliklere kavuştu. Yeniliklerin başında gelen daha güçlü 1.6 litrelik i-DTEC dizel motor, 9 ileri otomatik şanzımanla rakipsiz güç-tüketim oranı sunuyor.
Dört tekerlekten çekiş sistemine sahip CR-V, Honda’nın Earth Dreams Technology serisinin yeni 160 HP’lik 1.6 litre i-DTEC dört silindirli dizel motoru üstün performans ve düşük CO2 emisyonu sunuyor. Honda’nın en yeni motorunun verimliliğini artırmak için geliştirilen yeni 9 ileri otomatik şanzımanla birlikte dünya genelinde satışta olan herhangi bir motorun en iyi güç-tüketim oranlarından birini sağlıyor.
Avrupa pazarına özel olarak geliştirilen ve 2.2 litre i-DTEC dizel ünitesinin yerini alan 1.6 litrelik motor, yeni iki aşamalı turbodan yararlanarak daha yüksek güç ve daha iyi tork dağılımının yanı sıra üstün verimlilik seviyeleri ve önemli ölçüde azaltılmış CO2 emisyonu sunuyor. i-DTEC motorun iç sürtünme oranının yüzde 37 azaltılması sayesinde ortalama kullanımda 4,9 lt/100km’lik etkileyici yakıt tüketim değerine ulaşıldı. Motorun ürettiği 160 HP’lik maksimum güce 350 Nm tork üretimi eşlik ediyor ve 9 ileri otomatik şanzımanla birlikte CO2 salımı 134 g/km olarak gerçekleşiyor. Manuel şanzımanla 0-100 km/s hızlanmasını 9.4 saniyede tamamlayan CR-V 1.6 i-DTEC, 9 ileri şanzımanla 9.7 saniyelik değere ulaşıyor.
Geliştirilmiş vites oranları ve 35 kg daha hafif otomatik şanzıman
CR-V’de daha önce görev yapan 5 ileri otomatik şanzımanın yerini alan geliştirilmiş 9 ileri otomatik şanzıman, vites oranlarının 1.6 litrelik i-DTEC motor için optimize edilmesiyle alt viteslerde seri kalkış sağlarken üst viteslerde daha düşük motor devriyle beraber daha düşük tüketim ve motor sesi sağlıyor. Daha fazla vites sayısı ve daha küçük vites aralıklarıyla gaz pedalı tepkileri geliştirilirken daha yumuşak vites geçişleriyle daha kararlı hızlanma hissi veriyor. Sürüş durumuna bağlı olarak, motor hızı – gaz kelebeği optimizasyonu ile yeni 9 ileri otomatik şanzıman 9.’dan 5. vitese ve 7. ile 4. vitese direkt geçil yapabiliyor.
Bunlara ilave olarak yeni şanzıman verim odaklı tasarlandığından, önceki otomatik şanzımana oranla yaklaşık 35 kg daha hafif ve ideal ağırlık dağılımı sağlıyor. Yeni motor ve yeni şanzıman birlikte bir önceki kombinasyona göre toplamda yaklaşık 65 kg’lik bir ağırlık avantajı sunuyor.
Yeni CR-V’nin tasarımı artık daha zarif ve çekici
Yeni CR-V’nin tasarımında yapılan değişikliklerin başında dış tasarımdaki yeni radyatör ızgarasına akan yeniden tasarlanmış farlar geliyor. Buna ilave olarak yeni tampon CR-V’ye daha geniş bir görünüm verirken, ayrıca aracın görsel ağırlık merkezini de kısmen aşağıya çekiyor.
Şık yeni farların güçlü halojen lambaları, LED gündüz farları ve HID projektör farları tarafından destekleniyor. Arkadaysa LED teknolojili stop grubu CR-V’ye daha akıcı ve üç boyutlu bir görünüm veriyor. Tüm bunlara ilave olarak dış tasarım yeni 17 ve 18 inç alaşım jantlarla destekleniyor.
Honda’nın daha şık ve fonksiyonel iç mekânında ön konsol yeniden şekillendirildi ve krom eklentilerin yanı sıra yüksek kalitede malzemeler kullanıldı. Kokpitte yeni Honda Connect sisteminin 7 inçlik dokunmatik ekranı kolay görünür ve erişilebilir bir konuma yerleştirildi.
Tek hareketle katlanabilir arka koltuk sistemi sayesinde tek bir kolun çekilmesiyle katlanarak dümdüz hâle gelen bagaj, tam boy stepne tercih edildiğinde dahi 1648 litrelik alan sağlıyor. Koltuklar kullanımdayken 589 litre hacme sahip bagajın yük uzunluğu 1.570 mm’ye kadar ulaşabiliyor. Böylece CR-V’nin bagajında iki dağ bisikleti veya dört golf çantası kolayca taşınabiliyor.
Yeniden tasarlanan yürüyen aksam ile keyifli sürüş ve daha iyi yol tutuş
Yeni CR-V’nin daha keyifli kullanım ve daha kararlı yol tutuşa sahip olması için yürüyen aksamında modifikasyonlar yapıldı. Ön ve arka iz genişliği 15 mm kadar artan yeni CR-V’de kamber açısı da gövde hareketlerini dengelemek adına yarım derece kadar yükseltildi. Yeni daha hafif dizel motorlu versiyonda ön tekerlekler üzerindeki ağırlığın azalmasıyla aracın çevikliği ve direksiyon tepkileri netleşirken direksiyon dişli oranının yüzde 8 artmasıyla özellikle engelden kaçma manevralarında önemli ölçüde reaksiyon hızı elde edildi.
Sürüş konforunun iç mekanda da desteklenmesine yönelik olarak gürültü azaltmaya yönelik yapılan çalışmalarla kapı yalıtımlarının kalınlığı iki katına çıkartıldı. Bunlara ilave olarak araç tabanındaki halı, ön konsol, kapılar ve direkler içerisinde ses izolasyonu sağlayan malzemeler daha da geliştirildi. Yapılan ses izolasyonu çalışmalar rüzgâr gürültüsünü azaltmak amacıyla kaputun ön ucunun sızdırmazlığını da kapsıyor. Tüm bu çalışmalarla yeni CR-V’nin kabini, önceki modelden yüzde 6 daha sessizdir.
Aktif ve pasif güvenlikte tamamen yeni teknolojiler
Tüm Honda modellerinde olduğu gibi, yeni CR-V’de de sürüşü daha kolay ve daha da güvenli kılmak adına ileri aktif ve pasif güvenlik teknolojileri kullanıldı.
Honda, Gelişmiş Sürüş Yardım Sistemleri olarak bilinen sensör tabanlı aktif güvenlik sistemlerini kapsamlı olarak yeniledi ve “Honda SENSING” adlı yeni sistem artık kamera ve radar teknolojisini birleştirerek Çarpışma Hafifletme Fren Sistemi ve Uyarlanabilir Sabit Hız Kontrol Sistemi’nde iyileştirmeler yapıldı.
Gelişmiş Sürüş Yardımı Sistemi özelliklerini destekleyecek şekilde Honda SENSİNG; Önden Çarpışma Uyarısı, Şerit Koruma Destek Sistemi, Trafik İşareti Tanıma Sistemi, Kör Nokta Uyarı Sistemi, Trafik Monitörü ve Uzun Far Destek Sistemi gibi Honda’nın Gelişmiş Sürüş Yardım Sistemleri artık opsiyonel olarak satın alınabilecek.
nerde kaldı 160 bg renault motorlu qasqai veya kadjar. Muhtemelen 0-100 km 8.8 sn olur. Ama şimdi 4×4 1.6 dizel en iyisi CRV
1.6 CRV nin çıplak fiyatı, 2.000 cc bir çok araçtan daha pahalı. Millet ÖTV si daha az diye 1.6 araçlara yönelip zarardan kar etmek isterken Honda bu karı cebine atmaya kalkıyor..Bu fiyatlarla çok pahalı ve indirim yapmadıkları taktirde hedef satış rakamlarını tutturmaları hayal olacak
Reklam amaçlı bir tanıtımdır objektif değilsiniz.Bu arabayı almayı düşünüyordum ancak inceledikten ve istenen parayı (146 000) duyunca vazgeçtim. İnceleyin öyle karar verin. Aynı arabanın 2 lt motor olanı 1.6 lt motordan daha ucuz. Bu nasıl anlayış hani vergi avantajı vergi avantajı kısmıda cebe atıyorlar
mademki 1,6cclikmotorlarla 350 nm torklar üretilebiliyor neden 2,00cclikmotorlarla yüksek vergi ödüyoruz bana inandırıcı gelmiyor .kağıt üstünde oluyor ama gercrkte olduğuna inanmıyorum ,kaldıki honda tecnolojiyi en geriden takip eden marka.neden sırdan yüze 9,7 ? selamlar
honda bu aracı bu kadar açıklayana kadar 2.0 %90 ötv’li versiyonunun 1.6 %45 ötv’li versiyonundan nasıl daha ucuz olabildiğini, türk müşterisine attığı olağanüstü kazığın miktarını açıklasın. araç 2.0 subaru forester dizel otomatik ile aynı fiyatta. forester 2.0’dan daha pahalı. bu arada araç şehir içinde 9 litre gibi yakıyor. dizel ekonomisi de yok. 1700 kg araç çift turbo ile daha az yakmaz zaten. aracı almanın tek bir mantıklı yönü yok.
Diğer arkadaşların da dediği gibi Honda insanları kandırmaya çalışıyor.Bu tavırla araçları elde kalır.
Türkiye’de maalesef dizel kullanıcısı her zaman araçlara hak ettiğinden daha fazla para vermek zorunda. Distribütörler dizele olan talebi resmen sömürüyorlar. avrupada durum böyle değil. fiyatlar birbirine genelde yakın. sömürme akımının öncüsü Doğuş grubuyken zamanla diğer firmalar da ama az ama çok onu örnek almaya başladılar. ama çile sadece alırken bitmiyor. ikinci elde de 100.000 km.’yi geçmiş bir dizeli satmak benzinli motora göre daha zor. çünkü tüketicide o kilometrelerdeki dizel bir aracın benzinliye göre problem çıkarma olasılığının daha çok olduğu yönde bir algı mevcut. son olarak da arıza çıkaran parçaların benzinli motora göre daha fahiş olmasını saymıyorum bile. örneğin yakıt enjeksiyon pompaları.